Il sistema di lubrificazione e raffreddamento dei motori motociclistici è come il sistema circolatorio e il sistema immunitario del corpo umano, mantenendo congiuntamente il funzionamento stabile del nucleo di potenza. Max Trading supporta la fornitura di lubrificanti per motociclette e radiatori motore per migliorare l'esperienza di guida e di utilizzo dei clienti.
Quando il motore è in funzione, la temperatura all'interno della camera di combustione può superare i 2500 ℃ e c'è un attrito continuo tra le parti in movimento. Senza un controllo attivo, può causare surriscaldamento, deformazione, maggiore usura e persino la rottamazione dell'intera macchina. Il sistema di raffreddamento della motocicletta controlla l'intervallo di temperatura del motore (80-110 ℃) attraverso lo scambio di calore, mentre il sistema di lubrificazione forma un film d'olio dinamico (con uno spessore di circa 0,001-0,003 mm) sulla superficie di attrito metallica. La combinazione dei due può prolungare la vita del motore del 30% -50%.
Quella che segue è un'analisi dei componenti principali del sistema di lubrificazione e raffreddamento della motocicletta:
Nel sistema di lubrificazione delle motociclette, ilpompa dell'olio, in quanto unità di potenza principale del sistema di lubrificazione della motocicletta, si assume la responsabilità di stabilire una pressione dell'olio stabile e di guidare la circolazione dell'olio, fornendo una garanzia di lubrificazione continua per tutte le parti mobili del motore. Le prestazioni influiscono direttamente sull'efficienza del sistema di lubrificazione e lo squisito design strutturale e il controllo preciso della pressione sono la chiave per la protezione a lungo termine del motore della motocicletta.
Dal punto di vista delle tipologie strutturali, le pompe dell'olio per moto si dividono principalmente in due categorie: pompe a ingranaggi e pompe rotative
Pompa a ingranaggi per motociclette: è composta da un ingranaggio conduttore e un ingranaggio condotto e, attraverso l'ingranamento preciso tra gli ingranaggi, utilizza le variazioni di volume per ottenere l'aspirazione dell'olio e l'azione di pressione (l'intervallo di pressione dell'olio è solitamente 0,15 ~ 0,9 MPa). Questo tipo di corpo pompa è noto per la sua pressione stabile e la struttura semplice ed è ampiamente utilizzato nei modelli di veicoli di piccola e media cilindrata.
Pompa rotativa per moto: composta da un rotore interno (4 denti convessi) e un rotore esterno (5 denti concavi), completa il processo di pompaggio attraverso la variazione di volume generata dalla rotazione eccentrica. Rispetto alle pompe a ingranaggi, le pompe rotative non solo hanno un flusso in uscita più uniforme, ma anche un rumore di funzionamento inferiore, il che le rende spesso installate su modelli di veicoli ad alta cilindrata e ad alte prestazioni.
Indipendentemente dal tipo, la pompa dell'olio può stabilire una pressione dell'olio stabile di 200-400 kPa durante il funzionamento del motore, soddisfacendo correttamente le esigenze di lubrificazione delle varie parti del motore.
In quanto "guardia del cuore" del sistema di lubrificazione, ilfiltro dell'oliopurifica continuamente l'olio motore attraverso la tecnologia di filtrazione di precisione. I filtri dell'olio per motociclette spesso adottano una struttura di filtraggio a flusso totale, collegata in serie al passaggio dell'olio principale per raggiungere la completa purificazione dell'olio circolante. È costituito da tre moduli principali: elemento filtrante in carta da filtro, valvola di bypass e valvola di ritegno. L'elemento filtrante in carta da filtro è realizzato in materiale in fibra composita multistrato e la precisione della filtrazione è controllata entro 20 micron con tecnologia su scala nanometrica. Può intercettare efficacemente oltre il 95% delle particelle nocive come detriti metallici e depositi di gomma, mantenendo prestazioni efficienti di circolazione dell'olio. Durante il funzionamento del motore ad alta velocità, sostanze inquinanti come particelle di carbonio, detriti metallici usurati e morchie ossidate generate dalla combustione continueranno a mescolarsi nell'olio motore. Se non filtrate in modo tempestivo, queste impurità aggraveranno l'usura anomala di componenti di precisione come fasce elastiche e cuscinetti dell'albero motore come la carta vetrata, riducendo seriamente la durata del motore.
As the core heat dissipation unit of the motorcycle cooling system, the radiatoreè come un efficiente “hub di scambio termico”. Con la sua precisa struttura di dissipazione del calore e l'efficiente meccanismo di conduzione del calore, trasferisce rapidamente all'aria il calore in eccesso generato dal funzionamento del motore, garantendo che il sistema di alimentazione sia sempre nell'intervallo di temperatura di esercizio ideale.
I radiatori per moto utilizzano spesso strutture a nido d'ape in alluminio, costituite da una camera di ingresso, una camera di uscita e un nucleo di dissipazione del calore.
Tra questi, sulle motociclette ad alte prestazioni, il radiatore adotta spesso una disposizione delle alette più fine e la sua area di dissipazione del calore può raggiungere più di 1,5 volte quella dei modelli normali. Questo design ingegnoso espande significativamente l'area di dissipazione del calore e migliora significativamente l'efficienza dello scambio termico. Durante il funzionamento, il liquido refrigerante fluisce dalla camera di ingresso nel tubo di dissipazione del calore e conduce il calore alle alette attraverso la parete del tubo. Il flusso d'aria naturale generato dal movimento del veicolo o il flusso d'aria forzato della ventola passa sopra le alette, asportando rapidamente il calore. Il liquido di raffreddamento raffreddato ritorna quindi al motore attraverso la camera di uscita. Inoltre, alcuni modelli sono dotati di ventole di raffreddamento elettriche. Quando la temperatura del motore aumenta o il flusso d'aria è insufficiente a causa della guida a bassa velocità, la ventola si avvia automaticamente e interviene per migliorare l'effetto di dissipazione del calore, garantendo che il motore possa mantenere un'efficienza di dissipazione del calore stabile in diverse condizioni di lavoro.
coppa dell'olio della moto → filtro di raccolta della moto → pompa dell'olio della moto → filtro dell'olio della moto → passaggio principale dell'olio della moto → superficie di attrito del motore della moto → radiatore dell'olio della moto → ritorno alla coppa dell'olio della moto Sebbene il sistema di raffreddamento e il sistema di lubrificazione della motocicletta abbiano ciascuno le proprie responsabilità, agiscono come partner ininterrotti nella salvaguardia del corretto funzionamento del motore, formando un potente effetto protettivo sinergico. In condizioni di alta temperatura, il tasso di ossidazione e deterioramento dell'olio accelera in modo significativo e il sistema di raffreddamento della motocicletta può regolare correttamente la temperatura per creare un ambiente di lavoro stabile per l'olio, prolungandone efficacemente la durata. Allo stesso tempo, il sistema di lubrificazione, con le sue efficienti proprietà antiattrito, riduce significativamente il calore generato dall'attrito, alleviando indirettamente la pressione di dissipazione del calore del sistema di raffreddamento. Secondo i dati dei test effettivi, il funzionamento collaborativo dei due sistemi può ridurre il tasso di guasto del motore di oltre il 60%, diventando la garanzia principale per prolungare la durata del motore.
La manutenzione regolare del sistema di raffreddamento e del sistema di lubrificazione della motocicletta è fondamentale per garantire prestazioni stabili della motocicletta. Per quanto riguarda il sistema di raffreddamento della motocicletta, è necessario controllare regolarmente il livello del liquido refrigerante e ispezionare attentamente la tenuta delle tubazioni. Si consiglia di sostituire il liquido refrigerante una volta all'anno per mantenere un'efficiente dissipazione del calore; Il sistema di lubrificazione della motocicletta deve seguire rigorosamente il ciclo di manutenzione, sostituire tempestivamente l'olio e il filtro ed evitare perdite significative causate da omissioni. Quando questi due sistemi vengono mantenuti correttamente, si prevede che la durata utile dei motori motociclistici supererà facilmente i 100.000 chilometri, fornendo agli utenti una potenza elevata e stabile.
