Max Trading tiene il passo con lo sviluppo dei tempi e innova e aggiorna costantemente il sistema di collegamento della pedivella della motocicletta. In qualità di fornitore cinese di alberi motore, bielle e altri prodotti per motociclette, Max Trading ha una conoscenza unica dei sistemi di collegamento degli alberi motore per motociclette.
Il sistema di collegamento della manovella svolge il ruolo di "convertitore di potenza" nel sistema motore della motocicletta, principalmente migliorando la meccanica per contrastare le forze inerziali e le vibrazioni generate durante il funzionamento, garantendo una potenza erogata regolare e affidabile. E il supporto e l’equilibrio, in quanto funzioni ausiliarie, sono altrettanto cruciali.
Il sistema di biella della pedivella della motocicletta è costituito da tre componenti principali: il gruppo della pedivella, il gruppo della biella e il dispositivo ausiliario. Nelmontaggio dell'albero motore, l'albero motore, il perno dell'albero motore e il blocco di bilanciamento sono i componenti principali che fanno ruotare il sistema. Le estremità anteriore e posteriore dell'albero motore della motocicletta sono rigidamente supportate sulla sede del cuscinetto dell'alloggiamento del motore tramite cuscinetti volventi o cuscinetti scorrevoli ad alta precisione, garantendo stabilità durante la rotazione.
L'estremità anteriore dell'albero motore della motocicletta è solitamente dotata diingranaggi di distribuzione(controllo del treno di valvole) o frizioni (trasmissione di potenza al sistema di trasmissione) attraverso collegamenti a chiave o strutture a flangia, mentre l'estremità posteriore è installata con un volano (immagazzinando energia cinetica, stabilizzando la velocità) o un motore magnetico (che fornisce energia di accensione).
Le pedivelle della moto, distribuite simmetricamente su entrambi i lati, sono rigidamente collegate da perni di pedivella per formare un telaio completo, che costituisce la struttura chiave per la trasmissione della coppia. Per rimuovere l'interferenza della forza centrifuga generata durante il processo di rotazione, il contrappeso sulla pedivella della motocicletta deve essere sottoposto a una rigorosa calibrazione del bilanciamento dinamico, con una precisione controllata entro ± 1 g · cm, che può contrastare efficacemente oltre il 90% della forza di inerzia rotazionale e ridurre significativamente le vibrazioni complessive della macchina. L'estremità di biella della motocicletta è collegata in modo flessibile al perno di manovella attraverso una struttura in sezione e i gusci dei cuscinetti resistenti all'usura sono incorporati all'interno per formare una coppia di attrito scorrevole, che può sopportare carichi di impatto periodici; L'estremità piccola della biella della motocicletta è incernierata al pistone tramite uno spinotto, utilizzando un design di connessione completamente flottante o semi flottante per garantire l'oscillazione flessibile del pistone durante il movimento alternativo. Il corpo della biella è realizzato in acciaio forgiato ad alta resistenza con sezione trasversale a forma di I o scatolata, che garantisce una sufficiente resistenza strutturale e riduce al minimo il peso. Durante la trasmissione della potenza, può convertire in modo efficiente la spinta lineare del pistone della motocicletta nella coppia rotazionale dell'albero motore. I dispositivi ausiliari come cuscinetti, paraolio e canali di lubrificazione sono supporti importanti per garantire il funzionamento affidabile a lungo termine del sistema. Il guscio del cuscinetto della motocicletta è realizzato con materiali in lega altamente resistenti all'usura (come la lega Babbitt e la lega di rame e piombo) e la perdita di attrito tra il perno della manovella e la testa di biella viene ridotta attraverso la lubrificazione del film d'olio; Il paraolio per motociclette è installato sul giunto tra le estremità anteriore e posteriore dell'albero motore e l'alloggiamento, che può prevenire efficacemente perdite di olio lubrificante e isolare polvere e impurità esterne. I canali di lubrificazione in tutto l'albero motore sono collegati al passaggio principale dell'olio del motore della motocicletta, che può fornire con precisione olio lubrificante sotto pressione a vari colli dell'albero e parti dei cuscinetti, formando una protezione continua di raffreddamento e lubrificazione, prolungando significativamente la durata del sistema.
La funzione principale del sistema di bielle della manovella si basa sulla precisa conversione reciproca tra movimento lineare e movimento rotatorio. Quando la candela del motore della motocicletta innesca l'accensione, il gas ad alta pressione (la pressione di picco può raggiungere 8-12 MPa) generato dalla detonazione istantanea della miscela di carburante formerà una forte spinta, spingendo il pistone della motocicletta a compiere un movimento lineare alternativo lungo l'asse del cilindro. Questa forza viene trasmessa all'estremità piccola della biella della motocicletta attraverso lo spinotto, quindi trasmessa all'estremità grande della biella attraverso il corpo della biella, spingendo infine il perno di manovella a ruotare attorno al centro dell'albero motore, con conseguente coppia continua erogata dall'albero motore per azionare il funzionamento meccanico. Durante i processi di aspirazione, compressione e scarico, l'albero motore ruota attraverso la biella e quindi aziona il pistone per completare il corrispondente movimento alternativo, formando un ciclo di lavoro completo. In questo processo di conversione del movimento vengono generate varie forze come la forza inerziale, la forza centrifuga e la pressione del gas, che richiedono una resistenza strutturale molto elevata del sistema. L'albero motore della motocicletta è il componente principale del sistema di collegamento. A seconda del numero di cilindri del motore della motocicletta, l'albero motore può essere suddiviso in albero motore monocilindrico, albero motore doppio cilindro e albero motore multicilindrico. La struttura dell'albero motore monocilindrico è semplice e contiene solo due bracci di manovella sinistro e destro e un perno di manovella, con una struttura complessiva compatta e un peso più leggero; L'albero motore del cilindro è progettato con diversi angoli di manovella in base alla disposizione del cilindro della motocicletta per bilanciare la potenza erogata; L'albero motore multicilindrico è dotato di un blocco di bilanciamento radiale, disposto in posizione inversa rispetto al perno di biella per compensare le forze d'inerzia e sopprimere le oscillazioni. L'albero motore della motocicletta è forgiato in acciaio legato 42CrMo e sottoposto a trattamento termico per garantire ampia robustezza e resistenza all'usura. I moderni alberi motore dei motori motociclistici adottano un design a struttura cava, riducendo il momento di inerzia del 15% e aumentando la velocità con un volano in fibra di carbonio.
La biella deve trasmettere una forza enorme durante il movimento alternativo ad alta velocità. Il corpo della biella è realizzato in materiale acciaio al cromo molibdeno, con sezione trasversale a forma di I studiata per ridurre al massimo il peso garantendo allo stesso tempo robustezza. La struttura divisa dell'estremità di biella è abbinata a gusci dei cuscinetti in lega di rame e piombo per una facile installazione e manutenzione. La superficie del giunto della motocicletta utilizza perni o bulloni di posizionamento per garantire un montaggio preciso. Il cuscinetto della biella adotta gusci dei cuscinetti a pareti sottili e la superficie interna è spruzzata con uno strato di lega resistente all'usura, che riduce la perdita di attrito e migliora la capacità di resistere agli urti. Tecnologia Balance, come funzione ausiliaria delcollegamento della manovellasistema, è la chiave per garantire il regolare funzionamento del sistema di alimentazione. I motori motociclistici monocilindrici sono soggetti a vibrazioni elevate e fluttuazioni di potenza, che si traducono in un equilibrio incompleto. I blocchi di bilanciamento sono spesso installati sull'albero motore oppure viene utilizzato un meccanismo di bilanciamento esterno. L'albero di bilanciamento è collegato all'albero motore tramite ingranaggi e ruota in direzioni opposte per contrastare le forze inerziali, riducendo significativamente le vibrazioni del motore. I motori motociclistici multicilindrici contrastano alcune forze inerziali disponendole simmetricamente. Ad esempio, i motori bicilindrici in linea utilizzano spesso fasi di manovella a 360° o 180°, mentre i motori bicilindrici a V utilizzano spesso un design con angolo di 90°.
La tecnologia del rapporto di compressione variabile di Max Trading del sistema di collegamento della manovella ottimizza il rapporto di compressione in diverse condizioni di lavoro modificando la distanza tra il perno della manovella e il centro dell'albero motore; L'applicazione di materiali leggeri riduce significativamente la massa inerziale del sistema, riforma la velocità e la reattività del motore; La tecnologia di lavorazione di precisione garantisce l'accuratezza dimensionale e la qualità della superficie dei componenti, riducendo l'usura meccanica. Max Trading presenta agli appassionati di motociclette il principio di funzionamento e le caratteristiche strutturali del sistema di collegamento della manovella, il che aiuta ad approfondire la nostra comprensione del meccanismo di funzionamento dei motori motociclistici e fornisce una guida professionale per la manutenzione e la modifica del motore. Godiamoci insieme il divertimento della guida in moto in modo più scientifico.
