Parte anteriore della motoammortizzatoriin genere utilizzano ammortizzatori idraulici, noti anche come ammortizzatori a forcella. Sono costituiti principalmente da un tubo della forcella, un'asta scorrevole, una molla e un ammortizzatore. Quando la motocicletta incontra un dosso sulla strada, la forcella anteriore si muove su e giù e la molla e l'ammortizzatore lavorano insieme per compensare l'dosso, riducendo così le forze che agiscono sul manubrio e sui pneumatici.
Gli ammortizzatori anteriori vengono utilizzati principalmente per aumentare il precarico e la forza di smorzamento dell'ammortizzatore. La regolazione del precarico della molla può adattarsi a carichi e condizioni di guida variabili, mentre la regolazione della sospensione può modificare il modo in cui la sospensione assorbe le vibrazioni, influenzandone la conformità e la qualità di guida.
Ammortizzatore posteriore
Anche gli ammortizzatori posteriori utilizzano ammortizzatori idraulici, ma il loro design e la loro costruzione differiscono da quelli degli ammortizzatori anteriori. Sono montati sul telaio e sul forcellone oppure direttamente sulla sospensione posteriore. espansione.
Posterioreammortizzatorisvolgono due funzioni fondamentali: sostenere il peso posteriore della motocicletta con la rigidità della molla e controllare le vibrazioni su e giù della sospensione fornendo smorzamento. Lo smorzamento è un attrito controllato, che assorbe energia durante il movimento della sospensione. Senza ammortizzatore, la molla continuerebbe a rimbalzare dopo ogni impatto.
Questi sono i dati di riferimento dell'ammortizzatore posteriore delNingbo Max TradingFabbrica:
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Diametro della molla | 6,7 mm |
| Dimensioni del foro | 10mm/M8 |
| Distanza dal centro | 350 mm |
| Tecnologia delle superfici | Galvanotecnica |
| Olio presente | Olio presente |
Sia che si guidi in pista o su strada, gli ammortizzatori anteriori spesso sopportano maggiori sollecitazioni. Questo stress deriva non solo dall'assorbimento degli urti della strada, dal carico e dal trasferimento del peso durante la frenata, ma anche dal fatto che l'ammortizzatore anteriore (forcella anteriore) svolge anche l'importante funzione di sterzo. Pertanto, non deve solo avere una sufficiente capacità di assorbimento degli urti, ma anche un'adeguata stabilità di supporto e rimbalzo.
Per questo motivo, la maggior parte dei veicoli da corsa utilizza ammortizzatori idraulici più stabili per gli ammortizzatori anteriori. Tuttavia, alcuni incrociatori, con il baricentro arretrato, spesso hanno una maggiore flessibilità nella progettazione e nella modifica degli ammortizzatori.
La parola comunemente indicata è morbida o solidaammortizzatorihanno davvero un impatto significativo sulla gestione? Sebbene gli ammortizzatori eccessivamente morbidi possano essere comodi durante la guida, non forniscono un supporto adeguato, soprattutto per l'ammortizzatore anteriore, che può toccare il fondo anche in caso di frenate brusche. Un supporto insufficiente in curva può essere disastroso, impedendo al pilota di spingersi oltre i limiti. Un ammortizzatore anteriore morbido può anche comprimersi troppo rapidamente prima della curva, con conseguente scarsa stabilità. Anche se non siamo piloti da corsa, dobbiamo comunque trovare il giusto equilibrio tra comfort e sicurezza.
Durante la compressione l'olio presente nella camera interna fluisce attraverso il riduttore di pressione nella camera esterna, mentre durante l'estensione avviene il contrario. Gli ammortizzatori per moto hanno spesso una molla interna.
Completamente regolabile si riferisce a precarico, estensione e compressione. La regolazione del precarico viene generalmente utilizzata per regolare la capacità di carico dell'ammortizzatore e non ha nulla a che fare con la velocità di compressione ed estensione. Viene utilizzato principalmente sugli ammortizzatori posteriori e può essere regolato utilizzando una vite di regolazione. La regolazione dell'estensione e della compressione si riferisce alla regolazione dello smorzamento dell'estensione o della compressione, controllando così le velocità di estensione e compressione.
