Molti conducenti di scooter hanno riscontrato problemi quali forti scosse del corpo, partenze deboli, consumo elevato di carburante, accelerazione lenta, rumore anomalo della trasmissione, slittamento e tempo di utilizzo della cinghia estremamente breve. In questo momento, le persone potrebbero pensare che ci sia un problema con il sistema di trasmissione della motocicletta, quindi provano a sostituire la cinghia per risolvere questa situazione, ma l'effetto non è ancora soddisfacente. Allora, dov’è esattamente il problema?
Innanzitutto perché lo scooter è dotato di cambio CVT, una trasmissione a variazione continua, e tutti i componenti principali si trovano all'interno del cambio.Commercio massimoL'articolo di ha aiutato i motociclisti a padroneggiare il ruolo di ciascun componente principale della trasmissione, a comprendere le manifestazioni dei problemi e a completare in modo indipendente la diagnosi preliminare dei guasti quando si verificano guasti futuri legati al sistema di trasmissione, evitando efficacemente trappole di manutenzione come addebiti irragionevoli e sostituzione dei componenti durante il processo di riparazione.
Se all'avviamento il motore rugge quando si gira l'acceleratore, non è possibile aumentare la velocità e la potenza diminuisce; Per prima cosa controlla la superficie della cinghia di trasmissione e trova crepe, peluria, allungamenti e deformazioni; Quando la scatola di trasmissione emette rumore di attrito durante il ciclismo e la forza di avviamento è debole; Molto probabilmente si tratta di un problema con la cinghia, che richiede un'ispezione o addirittura una sostituzione.
Perché ilcinturaè il "link" per la trasmissione, collega disco e tamburo frizione, trasmette la potenza del motore alle ruote, l'elasticità della cinghia è essenziale per il normale funzionamento della trasmissione a variazione continua. Senza questa elasticità, è impossibile controllare liberamente il raggio delle piastre motrici anteriore e posteriore della ruota di trasmissione e utilizzare l'attrito tra la superficie della piastra e la cinghia per trasmettere potenza. Fondamentali sono anche il materiale della cinghia e la sua compatibilità con la piastra di trasmissione. Solo con una buona coordinazione la cinghia non scivola e la potenza non viene sprecata quando si aumenta la potenza.
Se la moto accelera lentamente, perde potenza in salita e il consumo di carburante aumenta; All'ispezione si è riscontrato che i pesi dei Roller erano usurati e diventavano più leggeri, con una forza centrifuga insufficiente e insensibilità ai cambi di velocità; La deviazione della cinghia e l'usura anomala sono molto probabilmente dovute all'usura irregolare dei pesi dei rulli. Successivamente è necessario sostituire i pesi dei rulli. Questo è irreparabile.
Poiché i pesi del rullo sono un blocco di contrappeso installato nel disco della puleggia, controlla l'apertura e la chiusura del disco della puleggia mediante forza centrifuga, regola la velocità di trasmissione e influisce direttamente sull'accelerazione e sul consumo di carburante. Più pesante è il peso del rullo, maggiore è la forza di spinta portata dalla forza centrifuga e la cinghia viene spinta verso l'esterno sul disco della puleggia, con conseguente raggio di lavoro maggiore.
Ciò significa che maggiore è il peso del rullo, maggiore sarà la velocità del veicolo allo stesso numero di giri. D'altra parte, più leggero è il rullo, più difficile sarà spingere il disco della puleggia, minore sarà il raggio della cinghia e minore sarà la velocità del veicolo a parità di velocità.
Alla stessa velocità, l'utilizzo di pesi del rullo più pesanti risulterà in una velocità del motore inferiore, in una maggiore efficienza del carburante e in una minore rumorosità, ma l'avviamento e l'accelerazione saranno più lenti; L'utilizzo di pesi Roller più leggeri si traduce in una partenza più aggressiva e un'accelerazione più rapida, ma regimi più elevati ad alta velocità e un maggiore consumo di carburante.
Se sulla superficie del disco della moto sono presenti scanalature profonde, la cinghia di trasmissione si incastrerà e scivolerà; Si avverte un rumore anomalo nel cambio e viene interrotta l'alimentazione in fase di accelerazione; Anche la dissipazione del calore non è buona, la superficie è calda e i componenti stanno accelerando l'invecchiamento, molto probabilmente a causa del problema alla ruota motrice della moto.
Perché il disco della puleggia è abbinato ai pesi del rullo per modificare il diametro della cinghia attraverso l'apertura e la chiusura, ottenendo un cambio di velocità continuo. È diviso in piastra della puleggia anteriore e piastra della puleggia posteriore, composta principalmente da piastra della puleggia, pesi del rullo, piastra di pressione, piastra in foglia d'acero e altri componenti. Le scanalature nel disco della puleggia e le superfici inclinate sulla piastra di pressione convertono la forza centrifuga che spinge i pesi del rullo verso l'esterno nella forza assiale che spinge in avanti il disco della puleggia.
Pertanto, la modifica della forma delle scanalature e delle pendenze altera direttamente le caratteristiche di cambio dell'intero CVT.
Quando all'inizio c'è un forte tremore, il tremore scompare durante la corsa; Rilevazione di usura e assottigliamento del blocchetto frizione frizione, slittamento superficiale e accoppiamento allentato; La molla del blocco oscillante è rotta e la trasmissione della potenza non è fluida. Molto probabilmente si tratta di un problema con il blocco della frizione.
Poiché la leva della frizione si basa sulla forza centrifuga e sul tamburo della frizione per combinare/separare e controllare il taglio e la trasmissione della potenza, è equivalente a una frizione automatica. Gli unici componenti regolabili sono la molla della frizione e il tamburo della frizione (vaschetta). La funzione della piccola molla è controllare la velocità con cui si innesta la frizione. Le frizioni (come la ruota motrice con puleggia della frizione per moto MIO125 di Max Trading) si affidano alla forza centrifuga durante la rotazione per superare la tensione di piccole molle, rilasciare le ganasce e impegnarsi con il tamburo della frizione. L'attrito è fondamentale durante l'intero processo di trasmissione: è necessario garantire una trasmissione stabile della potenza evitando allo stesso tempo scivolamenti e bruciature a causa dell'elevata temperatura generata dall'attrito ad alta velocità.
Quando la parete interna risulta essere blu bruciata, graffiata, irregolare e tremante all'avvio; L'attrito con il blocco frizione produce rumore anomalo e forte riscaldamento; L'accumulo di detriti sulla cinghia nel tamburo della frizione aggrava l'usura dei componenti. Questo è chiaramente un problema con il tamburo della frizione.
Poiché il tamburo della frizione collabora principalmente con le pastiglie della frizione per ricevere la potenza trasmessa dalle cinghie, è la superficie di contatto di attrito delle frizioni delle motociclette. Cioè, la "superficie di lavoro di attrito" della frizione, responsabile della cattura della potenza, della trasmissione della potenza, della resistenza alle alte temperature e del non scivolamento. Senza il tamburo della frizione, la trasmissione CVT romperebbe l'ultimo collegamento, rendendo difficile la trasmissione della potenza all'auto.
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