Pompa Freno Moto Suzuki GSXR 600

La pompa freno per moto Suzuki GSXR 600, prodotta in Cina, è la pompa freno standard originale di fabbrica di Max Trading per moto sportive ad alte prestazioni. Presenta un design Nissin a spinta diretta e un alesaggio da 22 mm, controllo regolabile a più stadi, un blocco cilindri in lega di alluminio CNC e una struttura anti-invecchiamento. Si adatta perfettamente alla pressione di frenata e si integra in modo intelligente con il sistema ABS. Compatibile con i modelli GSXR 600 dal 1997 al 2016 e i relativi modelli 750/1000, vanta installazione standardizzata, prestazioni stabili ed è un componente frenante affidabile per la guida su pista, su strada e per modifiche aftermarket. Forniamo consulenza professionale per l'assemblaggio e servizi di supporto globale.

Personalizzazione del marchio e benchmark delle prestazioni

1. Design esclusivo a spinta diretta Nissin

La pompa freno originale della ruota anteriore è realizzata su misura dal colosso dei sistemi frenanti Nissin, utilizzando una struttura a spinta diretta ad alte prestazioni: la direzione del movimento del pistone è completamente coerente con la maniglia del freno, ottenendo una trasmissione lineare della pressione "ingresso-uscita". Questo design risolve completamente la deviazione non lineare della trasmissione idraulica rispetto alle tradizionali pompe push up laterali, consentendo ai ciclisti di controllare accuratamente la forza frenante attraverso la corsa della maniglia.

2. Diametro del cilindro dorato per l'adattamento dello spostamento

Dopo il 2011, il diametro del cilindro della pompa sui modelli era uniformemente di 7/8 pollici (22 mm), un valore che è stato verificato dall'ingegneria per adattarsi perfettamente al sistema frenante a doppio disco: non solo evita la carenza di pressione dei cilindri di piccolo diametro (come 17 mm) durante la frenata ad alta velocità, ma previene anche il problema della sensazione di mano pesante causata da cilindri di grande diametro (come 19 mm), formando il rapporto di corrispondenza ottimale della "forza di pressione della pinza" con le pinze Brembo a quattro pistoncini.

Innovazione strutturale e ottimizzazione dell'efficienza

1. Sistema di controllo regolabile a più livelli

La pompa superiore integra doppie funzioni regolabili di apertura dell'asta e regolazione del precarico: la distanza dell'asta può essere regolata all'infinito nell'intervallo di 95-115 mm, adatta a diverse forme di mano; La manopola di precarico integrata fornisce una modalità a tre livelli di "strada/sport/pista": la modalità pista (marcia R) inizia dal livello 3 di precarico, omettendo la corsa al minimo per ottenere una risposta di frenata istantanea; La modalità Street (modalità S) parte dal livello 2, bilanciando linearità e sicurezza.

2. Design anti-invecchiamento e anti-guasto

Adottando il corpo del cilindro in lega di alluminio integrato CNC, la superficie è trattata con un rivestimento smerigliato resistente alla corrosione dell'olio dei freni, resistendo efficacemente al rischio di usura della parete del cilindro e perdite causate dall'uso a lungo termine. L'innovazione del contenitore dell'olio indipendente adotta un design strutturale approfondito con una capacità di circa 120 ml ed è dotata di una finestra di osservazione ad alta trasparenza: elimina il pericolo nascosto del riflusso dell'olio nell'aria durante la flessione, facilita l'osservazione in tempo reale della torbidità dell'olio e prevede tempestivamente l'invecchiamento del sistema frenante, fornendo doppie garanzie per una guida sicura.

Collegamento di sicurezza e adattamento del sistema

1. Coordinamento intelligente della pressione ABS

Dopo il 2023, nella pompa del veicolo verranno integrati sensori di pressione ad alta precisione, che formeranno un controllo a circuito chiuso con il sistema ABS. Quando l'ECU rileva il rischio di bloccaggio attraverso il sensore di velocità della ruota, la pompa collaborerà con la pompa ABS per ottenere 24 regolazioni dell'impulso di pressione al secondo, mantenendo la forza frenante ed evitando il bloccaggio della ruota. Questo design del collegamento aumenta la velocità di risposta della frenata del 30% rispetto al tradizionale pompaggio meccanico.

2. Caratteristiche universali della serie trasversale

I componenti principali della pompa superiore sono completamente intercambiabili con i modelli della stessa generazione di GSXR 750 e GSXR 1000. Ad esempio, la pompa superiore della GSXR 600 2008-2010 può sostituire direttamente i componenti GSXR 1000. L'interfaccia di installazione adotta il design del diametro del tubo standard del settore da 22,2 mm e non è necessario modificare la struttura della piastra di collegamento durante la sostituzione post-vendita, riducendo notevolmente i costi di manutenzione.

Parametro del prodotto:

Precauzioni per il montaggio della pompa freno moto Suzuki GSXR 600:

1. Mantenere l'ambiente di lavoro pulito e protetto dalla polvere, predisporre strumenti come chiavi e cacciaviti, nonché guarnizioni di tenuta, liquido freni DOT 4 e altri accessori;

2. Prima del montaggio, controllare le parti della pompa freno Max Trading, concentrandosi su pistone, anello di tenuta e parapolvere. Se sono danneggiati o usurati è necessario sostituirli;

3. Installare come richiesto: Allineare la superficie di accoppiamento della staffa della pompa freno anteriore con il segno stampato sul manubrio e serrare prima i bulloni della staffa superiore;

4. Stringere i bulloni secondo la coppia standard, compreso il bullone della staffa della pompa freno anteriore (su e giù) 10 N · m, il bullone del giunto del tubo freno 23 N · m, il bullone di installazione della pompa freno posteriore 10 N · m e il dado di bloccaggio dell'asta della pompa freno 18 N · m;

5. Dopo l'installazione, controllare se la corsa della leva/pedale del freno e la forza frenante sono normali e verificare se sono presenti perdite nella tubazione dell'olio del freno.

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